Vía Manizales-Mariquita, entre curvas y posibles obras

MIGUEL ORLANDO ALGUERO

LA PATRIA | MANIZALES

Desde el 27 enero, cuando empezaron los cierres por horas entre Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío) por las obras del Túnel de La Línea, varios conductores y tractomulas empezaron a transitar por el corredor Mariquita - Manizales.

Esto se deba a que el Instituto Nacional de Vías (Invías) priorizó este corredor como principal alternativa para el paso del centro al occidente del país y viceversa.

Sin embargo, en su paso por Caldas los transportadores se han encontrado con curvas cerradas que dificultan la movilidad. Incluso se presentaron cuatro accidentes entre los últimos días de enero y los primeros de febrero, y otro la semana pasada, relacionados con vehículos de carga pesada.

"La vía entre Fresno y Mariquita necesita ampliación. Desde Letras hacia Manizales es peligroso el paso por las imprudencias de los conductores, la carretera es lisa y se presentan derrumbes", comentó el transportador Valerio Amaya, mientras esperaba en un paradero en Delgaditas y viajaba de la capital de Caldas a Bogotá.

Solicitud

Los gremios de Caldas y el Gobierno Departamental reavivan el debate sobre la prioridad de invertir en ese corredor, que se discute desde hace 40 años, cuando se habló por primera vez de la necesidad de rectificar varios puntos de la vía.

Juan Eduardo Zuluaga Perna, presidente de la Andi, seccional Caldas, y presidente (e) de la Junta Directiva del Comité Intergremial, indicó que al Gobierno Nacional no se le está pidiendo una nueva vía, sino que se corrijan algunas curvas de la carretera, ya que por el tamaño de las tractomulas no pueden transitar bien.

Manifestó cuatro puntos para mejorar la movilidad entre Manizales y Mariquita (Tolima):

1. Es un tema de seguridad nacional porque cada vez que hay un problema en el cruce de La Línea, el país no se puede quedar sin paso hacia el Pacífico. Es peligroso que solo se dependa de esa vía y el paso por Letras es la otra alternativa.

2. El mejoramiento de esa carretera es para acortar tiempos e impulsar una mayor competividad de Manizales, con el objetivo de llegar más fácil al Magdalena.

3. En general, la vía está en normales condiciones, pero necesita obras de estabilización, corrección de curvas y mantenimiento.

4. Se solicitaron dos variantes, un viaducto y el mejoramiento de la carretera.

Obras

El Comité Intergremial precisó que le enviará una carta a Invías insistiéndole en la importancia de ese corredor para el país, especialmente para la competitividad de la región. Valentina Vallejo, directora del Comité, señaló que a la Nación se le pedirá que invierta recursos.

"Hay unos tramos identificados que están en fase dos. Además, teniendo en cuenta que el paso por La Línea siempre va a tener dificultades y que en Colombia no hay otra transversal para cruzar es importante que esa vía esté en las condiciones eficientes para soportar carga y paso de carros particulares".

Según estimaciones de la Secretaría de Infraestructura de Caldas, la inversión en el trayecto, que mide 100 kilómetros, sería de por lo menos $1 billón.

Al cierre de esta edición, la oficina de prensa de Invías no suministró la respuesta sobre el corredor, porque faltaba el visto bueno de la ANI y la validación de la información.

Foto | Darío Cardona | LA PATRIA

El paso de carga pesada entre Manizales y Mariquita se dificulta porque el radio de algunas curvas es cerrado.

El Comité tiene en sus registros seis obras para el corredor: cuatro ya tienen estudios y diseños aprobados, y dos apenas son propuestas.

En el 2015, el Consorcio Estructuración Vial (firma consultora que entregó estudios y diseños en fase II), en asocio con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Fondo de Adaptación, entregó estas especificaciones:

La rectificación vial Fresno–Mariquita es de 26 kilómetros, el viaducto de Mesones medirá 600 metros y las variantes de Padua y Fresno comprenden 4,71 km. Las otras dos corresponden a un par vial subiendo a Las Margaritas de 10 kilómetros y un segundo desde Letras hacia Delgaditas, otros 10 km.

Por obra pública

Karen Patiño, coordinadora del Observatorio de Infraestructura de Caldas, afirmó que Manizales - Mariquita es la única transversal disponible como corredor alterno para conectar el centro y el occidente del país. "Las especificaciones técnicas no son las adecuadas para un tráfico seguro y eficiente, porque los radios de las curvas son muy cerrados lo que dificulta el paso y los giros de las tractomulas, y es una sola calzada".

Explicó que la región propuso el mejoramiento de la vía y que a la fecha la rectificación de las curvas, el viaducto y las dos variantes están en fase dos porque no hubo cierre financiero. "El proyecto del tramo vial está en el Plan Plurianual de Inversiones del Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno de Duque, incluido en el inventario de proyectos estratégicos con factibilidad técnica, social y ambiental".

La coordinadora aseguró que los gremios han solicitado que se realice mediante obra pública a cargo del Invías, porque, según ellos, es el camino más viable.

Por alianza público-privada

Luis Alberto Giraldo, secretario de Infraestructura de Caldas, indicó que en los último cinco años el Gobierno Nacional ha invertido cerca de $500 mil millones para obras viales a cargo del Invías, entre ellas la doble calzada La Uribe - La Fuente, y el Intercambiador de San Marcel.

"Necesitamos una vía más competitiva donde se construyan carriles de adelantamiento, dos pares viales entre Letras y Maltería, además del viaducto, las variantes de Padua y Fresno y las correcciones del acceso a Mariquita, que son curvas muy forzadas en un trayecto de 5 kilómetros".

Aclaró que este proyecto hizo parte de una propuesta mediante APP (Alianza Público-Privada) ante la Nación hace cinco años, pero no hubo avances. Incluso una compañía China le propuso a la ANI una prolongación de la Concesión Autopistas del Café, pero fue descartada.

"Una APP ayudará a ejecutar este proyecto con un peaje en ese corredor de 100 kilómetros entre el puente La Libertad y la entrada a Mariquita. Es la forma de mejorar la conectividad de forma paralela al paso de La Línea. Ya que el Gobierno tomó la decisión de reactivar el tramo Cambao-Manizales, espero que lo haga también con Mariquita-Manizales".

Cierres en La Línea

Desde el 27 de enero hasta el 31 de julio, el Invías realizará cierre nocturno de la vía Cajamarca-Calarcá, entre las 10:00 p.m. y las 5:00 a.m. de lunes a jueves. El cierre no aplicará ni viernes en la noche, sábados, domingos, días festivos, ni durante operación retorno, tampoco en Semana Santa.

Alberto Nieto Quiceno, camionero

A la vía le han hecho mantenimiento, pero debe transitarse con mucha precaución porque hay partes del recorrido a las que les falta obras de estabilización y hay curvas muy feas.

Anabolena Rodríguez, trabajadora del Estadero Mesones

Los accidentes de estas semanas han sido por imprudencia de los conductores y además la vía tiene curvas cerradas lo que hace que no deben transitar a más de 60 kilómetros por ahora. El flujo de carga ha aumentado.

Lina María Ramírez, presidenta ejecutiva de la Cámara de Comercio de Manizales

Esta vía se convierte en una alternativa para la movilidad de la carga hacia el puerto del Pacífico. Tener un solo corredor y depender de La Línea es muy riesgoso.