Los retos de Caldas, 30 años soñando una región

RICHARD AGUIRRE

LA PATRIA | MANIZALES

¿Caldas debería cambiar sus proyectos de infraestructura y buscar otros más realizables?

LA PATRIA consultó con gremios, empresarios y expertos del departamento para conocer sus opiniones frente a la inquietud.

La idea es conocer si la región deber mirar hacia otros horizontes, pensando en tener proyectos más palpables que tengan una posibilidad de concluirse y no tengan que pasar 30 años o más, para tratar de hacerse realidad.

Aunque el departamento tiene una bolsa de proyectos de infraestructura inconclusos, caso Aerocafé, la vía Manizales - Bogotá, el Puerto de Tribugá, la Zona Franca Andina, entre otros, los consultados aseguran que es necesario aunar esfuerzos para que sean una realidad. Para ellos, hacerlos realidad representarían competitividad para la región.

Analizan los esfuerzos

Lina María Ramírez, directora de la Cámara de Comercio de Manizales, es contundente al responder: "no se deben cambiar". Resalta que las apuestas de la región deben consolidarse y destaca algunos avances en la vía Manizales - Bogotá. "Proyectos como este o Aerocafé se necesitan para mejorar la competitividad de la región". Sin embargo, destaca que se deben considerar otros proyectos de región, que estén acordes con los nuevos retos nacionales.

Dulfary Montoya, de Acopi Caldas, tiene una perspectiva similar. Señala que el departamento debe mantener el rumbo de esos proyectos en los que se ha trabajado durante décadas y están enfocados en el desarrollo y competitividad de la región. "Las necesidades más sentidas se encuentran en los sectores de conectividad y en la generación de recursos para los municipios de la provincia que buscan otras fuentes de financiación diferentes a la economía cafetera", aseguró.

Con respecto a Aerocafé insisten en que los estudios financieros y técnicos han demostrado su viabilidad y el nombramiento del exalcalde de Manizales Jorge Eduardo Rojas Giraldo, como ministro de Transporte debería ser una oportunidad para darle el último impulso.

Ambas consideran que no se debe dejar a un lado al oriente del departamento, pensando un mejor desarrollo económico y social a través del Puerto Multimodal de La Dorada.

Para Montoya, la conectividad terrestre también es vital, sobre todo por el anuncio de la construcción de la variante La Paz, en Chinchiná, en la que se invertirán alrededor de $45 mil millones. La meta es cortar montaña por el sector derecho de la carretera vía Chinchiná - Pereira, para fijar un nuevo trazado detrás de las bodegas de Arme, y salir al sector de Guayabal, antes del peaje de Tarapacá II, en un tramo de 1,07 kilómetros. Los trabajos durarían 18 meses.

Sin embargo, Montoya cuestiona la duración de la concesión, pues a pesar de que representa mejores vías para el Eje Cafetero, señala que este tramo podría estar en manos del Gobierno Departamental. "Se debería revisar el tema de la concesión, pues creemos que hasta el 2026, es un tiempo muy largo y la región puede asumir la administración de la vía y asegurar un manejo trasparente de los recursos", concluyó.

Con esto está de acuerdo el presidente de la Sociedad Caldense de Ingenieros, Andrés Marín Marmolejo, al sostener que la administración de los peajes debería estar a cargo del instituto Nacional de Vías (Invías).

Desde la academia

El académico y miembro de la Sociedad de Mejoras Públicas, Gonzalo Duque Escobar, se mantiene en su idea de que el departamento debe apostarle a la vía férrea, aunque está de acuerdo con que no se puede dejar en el olvido a Aerocafé, pues sería un aeropuerto con mayores capacidades frente a los del Eje Cafetero. Sin embargo, llamó la atención para que no sea percibido como una competencia regionalista, pues sostiene que la región será la principal beneficiada.

Señala que la región debe centrar sus ideas en proyectos de hidrovías, que permitirán una mejor comunicación y movilidad de la carga que se produzca en la zona, caso el Magdalena caldense.

Resalta que la ecorregión cafetera es conocida como el triángulo de oro de Colombia, dada su ubicación estratégica en el país, y debe apostarle a las vías férreas para potencializar su economía. "La hidrovía al Magdalena movilizaría el 75% de la carga que se mueve en esta zona del país". Agrega que no se pueden cambiar los proyectos en solo cuatro años y que por eso se debe insistir en los que se tienen. También se debe mejorar la conexión con el oriente.

Movilización

Según la Superintendencia de Puertos y Transporte, las nueve zonas portuarias de Colombia en 2014 movilizaron 185 millones de toneladas, cifra equivalente al 98% del comercio exterior del país. Para Duque Escobar, el transporte de carga en trenes y su desplazamiento por el Magdalena, beneficiarán económicamente a la región y la mantendrán en un renglón competitivo dentro de la economía nacional. "Urge extender el sistema férreo de la cuenca del río Cauca, desde el Km 41 (Manizales) hasta el Altiplano, pasando al por La Dorada y el Eje Cafetero, hasta nuestros dos mares, en Urabá, Cupica y Buenaventura", concluyó.

En ese sentido, el presidente de la Sociedad Caldense de Ingenieros, Andrés Marín Marmolejo, considera que el departamento tiene una posición estratégica que debe explotarse y apostarle a la conectividad multimodal. "Eso implica potenciar el Kilómetro 41, por donde no solo pasa el corredor logístico entre el Golfo de Urabá y el puerto de Buenaventura, sino desde donde debemos proyectar un corredor bimodal, tren y autopista, donde se conecten el Valle del Río Cauca y el Valle del Río Magdalena en la Dorada", asegura Marín Marmolejo.

Así las cosas, los consultados sostienen que a pesar de que en muchos casos los proyectos llevan alrededor de 30 años en el tintero, la dirigencia gremial y política no debe desistir, sino sumar fuerzas para gestionar recursos e impulsarlos, de tal forma que finalmente se mejore la competitividad del Eje Cafetero, ante la ubicación estratégica que tiene la región en el país.

Según Gonzalo Duque

1. Aerocafé: el Paisaje Cultural Cafetero debe ser el dinamizador de la movilidad de turistas por esa terminal. El aeropuerto es viable, pero se debe buscar una Alianza Público Privada (APP).

2. Vía a Bogotá: los congresistas deben unir esfuerzos para que lleguen los $700 mil millones que necesita la vía.

3. Pacífico III: no podemos permitir que nos dejen unas "obritas". Los congresistas deben trabajar para que nos cumplan.

4. El ferrocarril: el carbón de la región es de primera categoría. Se deben hacer esfuerzos para que el ferrocarril de carga llegue hasta Supía y ojalá hasta Bolombolo.

Territorio de hidroeléctricas

La generación de energía es otra de las apuestas en las que se debe centrar el departamento para mejorar sus finanzas. Durante la discusión del Plan de Desarrollo Departamental, en abril pasado, los congresistas del departamento señalaron que se debían aprovechar las potencialidades de Caldas y hasta se propuso hasta comprar el know how (saber cómo) de la empresa Gestión Energética S.A. (Gensa), como conocedora de este tipo de proyectos. "La idea sería decirle al Gobierno: quédese con las termoeléctricas, pero déjenos a Gensa", dijo el pasado 18 de abril. Sobre esto, el gobernador, Guido Echeverri Piedrahíta, sostuvo que sería beneficioso para la región tener en su propiedad el conocimiento de Gensa. "Hay elementos que nos permitirán iniciar el proceso", dijo el gobernador.

En un conversatorio realizado por LA PATRIA el pasado 27 de mayo, los empresarios del sector aseguraron que las condiciones están dadas y que se espera que los diferentes proyectos que se tienen en este sector se conviertan en realidad.

En el Plan de Caldas

* En la región centro sur de Caldas, los proyectos priorizados son Aerocafé, la Zona Franca y un centro TIC.

* En el alto occidente, Caldas piensa en una planta de tratamiento de residuos y un programa de movilidad académica.

* Para el occidente bajo se piensa en la ruta turística Amaranta, un acueducto subregional y centros de acopio.

* En el norte Agroindustria, turismo y un acueducto subregional están en la agenda.

* el Magdalena caldense se proyecta con el Diamante Caribe, el Puerto Multimodal y la producción agropecuaria.

* En el alto oriente están el turismo de naturaleza, las pequeñas centrales hidroeléctricas y las fábricas de agua.

Hablan los gremios