El gerente de la Unidad de Gestión del Patrimonio Autónomo, Fernando Merchán Ramos, defendió esta mañana, 14 noviembre, la licitación para construir la etapa 1 del Aeropuerto del Café y las exigencias que allí se presentaron. 

Lea también: Diputados, ingenieros y Corporación Cívica le ven reparos a licitación de Aerocafé: conozca sus razones

Su respuesta se dio, luego de que la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Antioquia cuestionó de que solo se hubiera presentado solo una firma para construir las obras del lado aire de la etapa I del Aeropuerto del Café, proceso que cerró ayer, 13 de noviembre.

Se refiere al Consorcio Aeropuerto del Café SK, cuyo músculo financiero está centrado principalmente en la reconocida firma cartagenera KMA Construcciones, con una participación del 66%, y Solarte Nacional de Construcciones - Sonacol, con el 34%.

Esta propuesta está en evaluación y los resultados se presentarán el 21 de este mes. 

Le puede interesar: Certifican $639 mil millones en recursos para Aerocafé: vía libre para la licitación que busca iniciar obras 

El llamado 

En un comunicado que conoció LA PATRIA esta mañana, la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Antioquia recordó que desde el mes de agosto se hizo un seguimiento riguroso y envió observaciones a la entidad contratante sobre las condiciones restrictivas establecidas en los pliegos y que, en su concepto, limitaron la participación de más oferentes. 

Aún así, dijo: "ninguna de las observaciones enviadas por la Cámara fue acogida"

Puntualmente alertó por:

* "Exigir experiencia en la construcción de una pista de al menos 1.500 metros, de lo que dijo es una "condición innecesaria frente al objeto contractual  que redujo significativamente las posibilidades de participación de empresas nacionales".

* Que la modalidad contractual es riesgosa, ya que el contrato fue definido bajo la modalidad de precio global fijo, lo que traslada todos los riesgos financieros, técnicos y geotécnicos al contratista.

* La inconveniencia de trasladar al contratista el riesgo de inestabilidad del terreno, dado su impacto en el equilibrio económico del contrato y en la confianza de las empresas privadas y aseguradoras.

Puede leer: Gremios reiteran su apoyo a Aerocafé: insisten en preocupaciones de que no se logre su adjudicación este año

La defensa

Al respecto, el gerente de la Unidad de Gestión sostuvo que las exigencias se centraron en buscar seriedad, responsabilidad y experiencia, y que no se vuelvan a presentar contratistas como la española OHLA, que terminó teniendo más abogados que ingenieros y dejó abandonadas las obras desde el 12 de julio del 2022.

1* Con respecto a las exigencia en pistas, sostuvo que: "esto no es irracional, si necesitamos alguien que construya una pista de 1.500 metros o de 1.640 metros, como en este caso, lo mínimo que se debe pedir es que haya construido obras de esta misma longitud, acreditando experiencia nuevamente", dijo.

Sobre el tema: La nueva promesa de Aerocafé: presidente Petro abrió la licitación y la obra iría hasta el 2028, así se vería

2* Sobre el traslado inadecuado de riesgos, dijo que no son responsabilidades que debe asumir el Estado sino el contratista, motivo por el cual tiene 10 meses para evaluar los diseños y determinar posibles cambios.

3* Sobre el llamado precio global fijo, indicó que lo que se busca con este tipo de contratos, también denominados como "llave en mano", es que el responsable tenga músculo financiero y que realmente pueda construir las obras, no con la cédula, sino con la certificación de que tiene la plata para hacerlo. "Incluso en este caso la exigencia financiera fue de un capital de $148 mil millones y el consorcio acreditó un capital de trabajo por $388 mil millones, $240 mil millones más que demuestran esa capacidad", dijo.

Haga clic aquí y encuentre más información de LA PATRIA.

Síganos en Facebook, Instagram, YouTube, X, Spotify, TikTok y nuestro canal de WhatsApp, para que reciba noticias de última hora y más contenidos.