Foto | Luis Fernando Trejos | LA PATRIA
Eje Cafetero: el futuro vial está varado. Líderes de la región expresaron ayer sus reparos a la IP Conexión Centro, del mismo grupo de la concesión actual, que quiere administrar las vías del Eje por 30 años, desde el 2027. Ante representantes del Gobierno nacional, caldenses pidieron eliminar tres peajes. Delegados del Ejecutivo prometieron comunicar las peticiones. En la foto, el puente El Rosario en la vía Manizales-Chinchiná, que lleva 14 meses con cierre parcial. Está a cargo de Autopistas del Café.
LA PATRIA | MANIZALES
En la vereda La China (Manizales) se sienten acechados por el peaje San Bernardo del Viento. Habitantes como Héctor Ceballos lo perciben "casi en la cocina".
"Salimos de la vereda y a los 150 metros pagamos $15 mil en la caseta para subir a la ciudad. Lo mismo al bajar. Gastamos más plata en eso que en gasolina", cuestionó Ceballos, quien vive allí desde hace 35 años.
Relató que al viajar al casco urbano por una cita médica debe apretar el bolsillo, pues al copago por ser atendido se suman los gastos del peaje.
Foto | Cortesía | LA PATRIA
Natalia Giraldo, habitante de la vereda La China de Manizales, denunció que la vía cercana a su comunidad carece de alumbrado. Además, cuestionó que hay dificultad para ver los vehículos que se aproximan, ya que las curvas pronunciadas. Según ella, esto ha causado la muerte de personas y animales. La ruta está a cargo de Autopistas del Café.
Natalia Giraldo es vecina de Ceballos y lamentó que el camino hacia Chinchiná tiene el mismo obstáculo: "Se violan nuestros derechos fundamentales. No tenemos cómo desplazarnos". Según ella, este impedimento es diario para quienes por trabajo y estudio se dirigen a Manizales. La otra opción para llegar a la ciudad, describió, es una "carretera destapada horrorosa". Además, expuso que los productores de plátano, café y cacao de la vereda tienen poca rentabilidad al trasladar sus productos y asumir el peaje.
Ambos acudieron este jueves (21 de noviembre) al 'Foro IP Conexión Centro', organizado por la Asamblea de Caldas, el Comité Intergremial, la RAP del Eje Cafetero, Alianza Suma y LA PATRIA. Desde el Aula Máxima de la Universidad Autónoma de Manizales, sus voces se sumaron a las de políticos y gremios de Caldas, Risaralda y Quindío que cuestionan a Autopistas del Café, concesión que administra 256 kilómetros de sus vías, y a IP Conexión Centro, su posible sucesora. Ambas firmas son filiales de la empresa de infraestructura Odinsa.
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Infografía | JH | LA PATRIA
Eje Cafetero, sin autopista para unir totalmente sus capitales
Foto | Tomada de https://autopistasdelcafe.com/ | LA PATRIA
Puente La Estampilla. La estructura hace parte de Autopistas del Café, que administra 256 kilómetros de vías del Eje Cafetero.
En Caldas y Risaralda, especialmente, hay inconformidad con la gestión de Autopistas. También hay malestar con el plan de Conexión Centro, que quiere operar la ruta por 30 años, desde el 2027. Por eso, gremios como la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles piden que se eliminen tres de los siete peajes.
Para Carolina Giraldo, representante a la Cámara risaraldense, el mayor incumplimiento es que no hay una autopista que una totalmente a Armenia, Pereira y Manizales.
"Risaralda apoya la propuesta de eliminar los peajes. Tiene que haber equidad y justicia. Todos ponen y todos reciben equilibradamente. Se debe pensar en una inversión cercana a $1 billón por departamento. En las Vías del Samán (entre Risaralda y Valle) los recursos del peaje se quedan en la región. El objetivo de la concesión es integrar el Eje Cafetero", afirmó la congresista de Alianza Verde.
Foto | Cámara de Representantes | LA PATRIA
Carolina Giraldo, representante a la Cámara por Risaralda.
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Vías del Eje Cafetero, en manos del Gobierno
Foto | Archivo | PATRIA
Sector de Tarapacá II en Autopistas del Café.
Los reclamos de ayer fueron escuchados por Jorge Ramírez, viceministro de Infraestuctura del Ministerio de Transporte. "Celebro que en algunas intervenciones dijeron que deben pensar en otros mecanismos de financiación como las contribuciones nacional y departamental de valorización (…)", comentó.
Además, Ramírez advirtió que, si en el 2027 aún no se ha definido una concesión, las rutas pasarían al Instituto Nacional de Vías (Invías).
También estuvo Luis Eduardo Acosta, vicepresidente de Estructuración de Proyectos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), quien aclaró: "No soy el llamado a calificarlo [el plan de la concesión]. Transmitiremos las inquietudes".
Tras esas palabras y unas cinco horas de diálogo, la desazón se manifestó entre asistentes: no hay certeza de que las propuestas de líderes del Eje sean acogidas.
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Caldas y Risaralda se oponen a financiar vía Bogotá-Buenaventura
Foto | Freddy Arango | LA PATRIA
Políticos y gremios del Eje Cafetero se reunieron este jueves (21 de noviembre) en el Aula Máxima de la Universidad Autónoma de Manizales.
El punto de la discordia es la inversión en obras para mejorar la vía Bogotá-Buenaventura. Esa idea aleja a los líderes de Caldas y Risaralda de la propuesta de IP Conexión Centro, quienes no quieren que sus departamentos financien una obra nacional. Argumentan que el costo lo debe asumir el país. Esto colmó su paciencia, que ya venía desgastada por promesas rotas y por la falta de equidad entre lo recaudado y las obras recibidas.
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Obras ausentes en Autopistas del Café
Foto | Luis Fernando Trejos | LA PATRIA
Así se ve el puente El Rosario de Autopistas del Café en noviembre de este 2024.
Autopistas del Café ha sido incapaz de cumplir dos compromisos: ampliar un tramo de la Troncal de Occidente y construir un retorno en Guayabal (Chinchiná). Según la concesión, falta la aprobación de la ANI. En lugar de estas obras, en el puente El Rosario, entre Manizales y Chinchiná, hay 700 metros que cumplen 14 meses cerrados.
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Cuatro opciones para las vías de Caldas, Quindío y Risaralda
Foto | Tomada de odinsa.com | LA PATRIA
El puente Helicoidal hace parte de Autopistas del Café y une a Dosquebradas con Santa Rosa, en Risaralda.
"Nadie quiere que la vía se dañe o pierda calidad técnica. Tampoco puede ser que para viajar de Irra a Santa Rosa se paguen tres peajes en 57 kilómetros. Entre Manizales y Pereira hay dos peajes por 50 minutos de desplazamiento. Estamos secuestrados por estos. Se plantea quitar el peaje de Pavas y revisar la tarifa en Tarapacá", señaló el representante a la Cámara por Caldas Octavio Cardona.
Según el congresista liberal, quedan cuatro opciones para las vías del Eje Cafetero:
1. "Reubicar peajes y revisar tarifas, el ideal".
2. "Que se mantenga la concesión, pero se readecúen los peajes y montos".
3. "Que la concesión se extienda y las cosas se queden como están. Nadie lo quiere".
4. "Entregarle el manejo de la vía al Gobierno. Tampoco lo queremos".
Foto | Cámara de Representantes | LA PATRIA
Octavio Cardona, representante a la Cámara por Caldas.
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Eje Cafetero acerca posturas para eliminar peajes
Foto | Archivo | LA PATRIA
El peaje de Pavas está en la mira de los gremios caldenses, que piden que se desmonte.
En esta ocasión, Quindío zanjó diferencias con los otros departamentos, pero pidió profundizar el debate. El secretario de Planeación, Luis Alberto Rincón Quintero, reconoció: "Somos solidarios con Chinchiná, que está sitiado por peajes. Estamos de acuerdo con la posibilidad de quitar algunos. El mensaje del gobernador de Quindío, Juan Miguel Galvis, es de hermandad".
Sin embargo, pidió que se analicen las inversiones del pasado. Según él, desde que Autopistas del Café asumió en 1997, el 59% de lo invertido se quedó en la ruta Manizales-Pereira, mientras que Quindío quedó relegado. Por eso pidió que la vía Calarcá (Quindío) - La Paila (Valle), que está en el corredor Bogotá-Buenaventura, se mantenga en el plan del 2027.
También compartió un temor con los líderes de los demás departamentos: no quiere que la ruta vuelva a manos del Estado, cree que es mejor bajo la tutela de un privado.
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Opinan sobre el futuro de las vías del Eje Cafetero
Jorge Ricardo Gutiérrez, secretario de Infraestructura de Caldas
No puede ser que la concesión tenga un problema en puentes como El Rosario y debamos esperar a que la Nación revise quién soluciona y asume los costos.
Juan Diego Ortiz, secretario de la Confederación Colombiana de Transportadores
En los tres departamentos entran 17 mil contenedores al año. Necesitamos las vías y que cumplan con las obras. Ustedes se ponen de acuerdo.
Guido Echeverri, senador caldense
Hay unidad de criterio en los tres departamentos, pero el Gobierno nacional oye poco. No respondió lo que se le preguntó. Faltó claridad de los funcionarios.
María Camila Correa, concejala de Dosquebradas
El mantenimiento de la vía Romelia - El Pollo liberaría recursos para construir la variante oriental y 5 kilómetros de doble calzada entre Santa Rosa y Chinchiná.
Diego Patiño Amariles, representante a la Cámara por Risaralda
Si hay que eliminar peajes, que se eliminen. Le planteé al Gobierno nacional considerar la valorización, que no solo se considere como ingreso el peaje.
Jorge Hernando Cote, secretario de Infraestructura de Risaralda
Nuestra propuesta es completar la conexión en doble calzada entre Manizales, Pereira y Armenia. Faltan tres tramos: Chinchiná-Tarapacá, La Romelia - El Pollo y el de la variante Condina.
Natalia Giraldo, habitante de la vereda La China (Manizales)
El señor de la ANI dice que escucha, pero hemos entregado cartas para mostrar que no hay iluminación y los carros que se acercan no se ven por las curvas. No hay ni un resalto. Autopistas del Café y la ANI se tiran el problema entre sí.
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